Zibo Special Chemicals Production Co., Ltd.

Antiabnutzungsmittel (AW) sind entscheidende Zusatzstoffe in Motorenöl, die zum Schutz kritischer Metallkomponenten wie der Nockenwelle und des Ventilbaus unter Grenz- und gemischten Schmierbedingungen entwickelt wurden.Diese Bedingungen treten bei Kaltstart oder bei Hochlast-/Niedriggeschwindigkeitsbetrieben auf, wenn die hydrodynamische Ölfolie zu dünn ist, um die Oberflächen vollständig zu trennen..Die primäre Funktion eines AW-Mittels besteht darin, eine Opferschutzschicht auf den Metalloberflächen zu bilden.der Zusatzstoff reagiert chemisch mit dem MetallDiese Reaktion erzeugt einen langlebigen, aber weicheren Film, der als Tribofilm bekannt ist.Der am weitesten verbreitete AW-Zusatzstoff ist Zinkdialkyldithiophosphate ((ZDDP), eine organische Metallverbindung, die Zink und Phosphor enthält.ZDDP zersetzt sich zu einem glasartigen Eisen- und Zink-Polyphosphatfilm.Dieser Film verhindert direkten Kontakt, minimiert abrasiven Verschleiß, Schrubben und Beschlagnahmen, und wirkt auch als starkes Antioxidans, um die Lebensdauer des Öls zu verlängern.Weitere Verschleiß- und Reibungsminderungsstoffe sind Molybdänverbindungen (wie Molybdändithiocarbamat), die einen reibungsarmen Festfilm bilden, und verschiedene aschlose Phosphorverbindungen.Eine sorgfältige Formulierung sorgt für einen optimalen Verschleißschutz und gleichzeitig für ein ausgewogenes Verhältnis zu modernen Motorenölen,wie die Kompatibilität mit Katalysatoren.

Die Dekarburisierung bezieht sich auf den Verlust von Kohlenstoff aus der Oberflächenschicht einer Legierung, typischerweise Stahl.wenn es in einer Sauerstoff- oder Wasserstoffatmosphäre zu hohen Temperaturen (im Allgemeinen über 700°C) erhitzt wirdDieses Phänomen wird nach Ausmaß und Ursache kategorisiert.1.Extent-basierte DekarburisierungBei metallurgischen Prüfungen wird die Dekarburisierung nach dem Grad des Kohlenstoffverlustes in der Oberflächenschicht klassifiziert:Vollständige Dekarburisierung ((Typ 1): Dies geschieht, wenn der Kohlenstoff vollständig entfernt wird, was zu einer messbaren Schicht aus reinem Ferrit ((kohlenstofffreiem Eisen) an der Oberfläche führt.Teilweise Dekarburisierung ((Typ 2&3)): Dies beschreibt die Übergangsschicht, in der der Kohlenstoffgehalt von der Oberfläche bis zur ursprünglichen Konzentration des Kerns allmählich ansteigt.Der Verlust beträgt mehr als 50% ((Typ 2) oder weniger als 50% ((Typ 3) ohne eine vollständig kohlenstofffreie Schicht.2.Versorgungsorientierte DekarburisierungAus der Sicht des Prozesses wird die Dekarburisierung je nachdem klassifiziert, ob es sich um ein beabsichtigtes oder unbeabsichtigtes Ergebnis handelt:Zufällige/unerwünschte Dekarburisierung:Dies ist die häufigste und problematischste Art, die unbeabsichtigt während hochtemperaturartiger Fertigungsprozesse wie Schmieden, Heißwalzen,oder WärmebehandlungEs verringert die Oberflächenhärte, die Verschleißfestigkeit und die Ermüdungsfestigkeit kritischer Komponenten wie Befestigungsmittel und Zahnräder erheblich.Absichtliche Dekarburisierung:Dies ist ein kontrollierter Prozess, der zur Erreichung spezifischer Materialeigenschaften verwendet wird. Ein Paradebeispiel ist die Herstellung von Elektro-Stahl (Siliziumstahl),bei niedrigem Kohlenstoffgehalt zur Minimierung von MagnetkernverlustenDies erhöht die elektrische Effizienz.Um eine zufällige Dekarburisierung zu verhindern, werden normalerweise kontrollierte Atmosphären (inerte Gase oder Vakuum) während der Erwärmung verwendet.

Bei der Verwendung eines Entschwefelungsmittels wird ein spezifisches chemisches oder physikalisches Verfahren angewandt, um Schwefelverbindungen, typischerweise Schwefelwasserstoff ((H2S) oder Schwefeldioxid ((SO2), aus einem Gas- oder Flüssigstrom zu entfernen.Die genaue Methode hängt ganz von der Anwendung ab..z.B. Erdgas, Raffinerieprodukte oder Kraftwerksrauchgas) und das verwendete Entschwefelungsmittel.1.NasswaschenFür die groß angelegte Rauchgasentschwefelung (FGD) ist das Nasspülen üblich.Das Rauchgas fließt in einen Turm, wo es mit einem feinen Spray oder Schlamm eines alkalischen Sorbents in Kontakt kommt.häufig Kalkstein oder Kalk ((CaCO3 oder Ca(OH) 2).Das Sorbent reagiert chemisch mit dem SO2 und bildet ein festes Nebenprodukt wie Calciumsulfit/Sulfat ((Gips), das dann gesammelt und entfernt wird.2Amine/chemische AbsorptionIn Erdgas- und Raffinerienprozessen (Gasversüßung) wird ein flüssiges Entsulfurisierungsmittel wie ein tertiäres Amin (z.B. MDEA) durch eine Absorptionssäule zirkuliert.Gegenstrom zur Aminlösung,die selektiv das H2S und CO2 absorbiert.Das entstehende"reiche"Amin wird dann in eine separate Regenerationskolonne geschickt, wo Hitze angewendet wird,um die sauren Gase freizusetzen.die Wiederverwertung des "schlanken" Amins ermöglicht.3.Trockene/feste AdsorptionFür eine kleinere oder feine Reinigung werden trockene Entschwefelungsmittel wie Eisenoxid-Fe2O3-Pellets oder Aktivkohle verwendet.Die Schwefelverbindungen werden chemisch oder physikalisch auf die Oberfläche des Mediums adsorbiertNach der Sättigung muss das feste Entschwefelungsmittel entweder ersetzt oder regeneriert werden, häufig durch Dampfentfernung oder Oxidationsschritt.Diese Prozesse sind entscheidend für die Einhaltung der Umweltvorschriften und den Schutz der nachgelagerten Anlagen vor Korrosion.

　　Verschleißschutzmittel (AW-Additive) sind essentielle chemische Zusätze in Schmierstoffen, die dazu dienen, sich berührende Metalloberflächen unter Grenz- und Mischreibungsbedingungen zu schützen. Diese Bedingungen treten auf, wenn der Schmierfilm zu dünn ist, um die beweglichen Teile vollständig zu trennen, was zu Metall-auf-Metall-Kontakt und potenziellen Schäden führt.　　Das Hauptprinzip von AW-Additiven besteht darin, einen opferbereiten Schutzfilm auf der Metalloberfläche zu bilden. Wenn die lokale Hitze und der Druck durch Kontakt (bekannt als "tribologische Belastung") hoch werden, werden die AW-Additive chemisch aktiviert. Sie reagieren mit dem Metall, um einen haltbaren, aber weicheren Film zu erzeugen – einen Tribofilm.　　Ein gängiges Beispiel ist Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP), das mit der Metalloberfläche reagiert und einen glasartigen Polyphosphatfilm bildet. Diese dünne Schutzschicht (typischerweise 50-150 nm dick) wirkt als physikalische Barriere. Anstatt dass die harten Metalloberflächen sich gegenseitig abnutzen, absorbiert der weichere Tribofilm die Scherspannung und minimiert so abrasiven und adhäsiven Verschleiß.　　Durch die Bereitstellung dieser Opferbeschichtung reduzieren AW-Additive die Reibung, verhindern das Festfressen von Komponenten und verlängern die Lebensdauer von Motoren, Getrieben und Hydrauliksystemen erheblich.